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经验交流:科目二考试,这六项考前准备工作千万别忽略了!

来源:国产粉集中营作者:长安驾校时间:2018-07-17 03:02

摘要:话说,好的开头是成功的一半。在科目二考试中,考前准备尤为重要,绝对不容忽视。做好充分的考前准备,不仅有利于整场考试的发挥,还能有效缓解紧张情绪,快速融入考试氛围。学员们,你们做好准备了吗? 一、调座椅 上车之后,先花30秒平复一下情绪,然后就要开始进入考前准备了。首先就要调好座椅的位置,这是整场考试的成功基础。科目二的考试车和平时的训练车是一样的,大家可以 按照平时的习惯进行调节,要保证双脚自

话说,好的开头是成功的一半。在科目二考试中,考前准备尤为重要,绝对不容忽视。做好充分的考前准备,不仅有利于整场考试的发挥,还能有效缓解紧张情绪,快速融入考试氛围。学员们,你们做好准备了吗?

一、调座椅

上车之后,先花30秒平复一下情绪,然后就要开始进入考前准备了。首先就要调好座椅的位置,这是整场考试的成功基础。科目二的考试车和平时的训练车是一样的,大家可以 按照平时的习惯进行调节,要保证双脚自由屈伸。座椅的高矮前后都会直接决定看点的准确性,所以调节时不能马虎,要力求和平时保持一致。

建议女生们带一个垫子,如果考试车座椅较高,可以不用。座椅较矮,可以放个垫子,以此调节座椅的高低。

二、调靠背

这件事情很多学员都容易忽略,上车时感觉靠背位置差不多,就凑合算了。但是,科目二的关键就是看点找线,靠背的位置不同,判断的位置也会发生变化,打方向的时机就会出现偏差。所以,不要忽略这个步骤,还是要把靠背调节到平时练习的角度。

相信教练已经教过大家调节靠背的方法和原则了。身体坐直,手臂伸直后,手腕在方向盘顶部为宜。

三、调后视镜

有些学员到了考试时,都不会调整后视镜,这就非常糟糕了。因为后视镜的位置直接决定看点的准确性,是必须要调整好的。而且,每位学员的后视镜调节位置都是不同的,新上一辆考试车,几乎没有凑合的可能性。

这就对我们平时的训练提出了要求,每次去练车,一定要学会独立调节后视镜,让教练帮助你判断最佳的后视镜位置。然后通过镜中车轮、门把手的位置,来记住后视镜的调节位置。不管是练车还是考试,一旦调节好了,就不要轻易更改。

四、系安全带

这个问题已经是老生常谈了,几乎每次出攻略,就必出这一点。我想,没有人不会系安全带,唯一出错的可能就是忘记。所以,一定要在内心重视起来,强迫自己记住,把系安全带作为练车、考试乃至以后开车的本能性动作。

五、适应离合器

重要的来了,科目二考试最大的难点,就在于对离合器的控制。只要能轻松找到半联动的位置,那么科目考试几乎已经被你拿下。学员们上了考试车之后,千万不要着急开始,要反复踩踏离合,熟悉考试车的离合感觉,看看与平时的训练车有什么不同。借助起点到考试区域的位置,多次感受离合器的松紧高低,做出适当的调整。

六、调整好心态

不知道大家有没有发现,科目二考试最紧张的时候,其实是刚刚上车的时候。因为对新环境的陌生和对考试的恐惧,刚刚上车时,大家很容易发懵和紧张。

这时候,你要给自己一点放空的时间,闭眼深呼吸,做一个短暂的调节和适应,给自己一些鼓励和信心。然后开始进行上面说的考试准备,在脑海里先回忆一遍,一项一项来,这样,信心也会随之提升,紧张感会慢慢消除。做好考试准备后,要再检查一遍,然后梳理一下整场考试的流程和步骤,再次给自己一点鼓励。最后才是刷身份证,起步开始考试。

以上分享了最全的科目二考前准备攻略送给你,希望每位即将考科目二的童鞋们都能调整好心态,做好准备,轻松上阵。

长安驾校小编整理了大量科目二科目三的练车视频,以及各分解动作,希望做广大学科目和科目三的同学有帮助 ,关注我们的官方公众号:kjmx888 回复:科目二或是科目三,即可获得,可以在线观看和下载 ,听说正在练习科目二和科目三的同学都关注了,就差你了

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李彦宏违章?看美国法律如何监管自动驾驶

在美国,监管部门在保护公众享受新技术成果的同时,还要避免潜在技术缺陷导致的伤害。

2017百度AI开发者大会今日召开,百度集团总裁陆奇在介绍“Apollo(阿波罗)计划的时,现场大屏幕出现了百度创始人、董事长李彦宏乘坐自动驾驶汽车前往会场的画面。

视频显示,李彦宏坐在副驾驶,主驾驶全程不碰方向盘。在五环上,李彦宏向大家描述了乘坐自动驾驶汽车的实时体验:现在车非常的多,但是还是很平稳,感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边的情况,我们的车处在自动驾驶的状态。

不过细心的网友发现,这辆车违章了。

视频显示,在汽车自动行驶的过程中,车辆确实在画有实线的路段并到另一车道,同时也没有打转向灯。

若依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条和第九十条的规定,机动车违反禁止标线指示的,罚款200元,扣3分。

所以,现行交通法是否也适用于无人车呢?

正如所有新生事物的发展都常常会遭遇政策制度的滞后,我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应。

《道路交通安全法》2003年公布,2007年与2011年两次修订,还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。相关的配套法律体系也是如此。

为此,思客君第一时间采访了南京赛康交通安全科技有限公司董事长刘干,看看专家怎么说。

思客君:

李彦宏这次的违章,可以说是的问题——人工智能。为此该追究谁的责任?电脑,研发人员,生产商,还是下达指令的人?

刘干:

要把无人驾驶和智能驾驶区别来看。李彦宏选择在五环上开红色车,本身就代表着交通冲突点减少,只是车与车有冲突点发生的环境,没有人的参与,所以不能叫无人驾驶,只能叫智能驾驶。如果是智能驾驶的话,购买车的人要承担法律责任。

思客君:

这次李彦宏坐在了副驾驶上,按传统算是乘客,该追究驾驶责任吗?

刘干:

我认为李彦宏此举就是违法行为,因为到目前为止,没有法律保证它绝对的安全性。尽管是创新,创新也应该在有限环境中进行。很显然李彦宏此举不合适,他没有考虑环境安全。

思客君:

所以,对于人工智能的规则应该如何制定?是把人工智能看作工具,还是看做法律意义上的

刘干:

车是工具,不管人在车内车外,始终都是人在操纵工具。所以工具和人之间不能脱离,人还是操纵工具的主体。从法律角度来说,人不管车有怎样行为,人都是主权所有者,人是法律负责人。

看看美国如何监管

20125月,美国内华达州汽车管理局为谷歌自动驾驶汽车发放了美国首张自动驾驶车辆许可证,此前内华达州议会通过了允许自动驾驶车辆上路的法条。八个月后谷歌又在加利福尼亚州取得了许可证。

随之而来,奥迪和丰田也先后在美国的一些州拿到了实验许可证并开展公路测试。一时间,美国成为各国企业争先开展自动驾驶的试验田,加速了自动驾驶技术的成熟。

虽然美国交通管理部门积极配合自动驾驶技术的测试和路试,但是对于正式的应用许可还是采用非常审慎的态度。

201410月,加州车辆管理局同时颁发了29张自动驾驶汽车公共道路测试许可证,分别给了谷歌、戴姆勒、大众三家公司,获得许可的条件之一是人可以随时干预汽车驾驶,以确保在人工智能广泛测试和安全性之间取得平衡。

加州车辆管理局201512月提出了一项监管草案,要求所有自动驾驶汽车的驾驶座上必须始终乘坐一名拥有驾照的人士,并要求汽车在设计方面必须拥有方向盘、油门踏板、制动踏板等传统机动车具备的基本操控装置,以便具有驾驶资质的人在无人驾驶汽车失灵时可随时接管汽车的操作。

在草案细则中,加州还规定了自动驾驶的三年试用期。消费者可以通过租赁的方式从制造商处获得自动驾驶汽车,但制造商需要跟踪记录消费者的驾驶情况,把汽车性能指标和驾驶记录递交机动车辆管理局。

可以看到,美国的交通部门在放行自动驾驶技术时是逐步进行,并尽量确保过渡阶段监管规则的连续性。

尽管谷歌等自动驾驶技术公司向公众抱怨,政府过于严厉的监管和相对谨慎的态度阻碍了自动驾驶技术向实用水平的快速发展,但这是监管部门职责所在,他们必须保护公众在享受新技术成果的同时,避免潜在技术缺陷导致的伤害。

今年1月,美国运输部长Anthony Foxx表示,将在六个月内出台自动驾驶汽车指导原则。美国高速公路交通安全管理局(NTHSA)也表示,为了加速自动驾驶汽车的发展,该机构将放弃一些目前针对自动驾驶汽车的安全要求。

关注驾考宝典,提高自己的学车技巧!非常荣幸您能阅读本文~小编不胜荣幸,您的耐心阅读,即使没有赞,也是对小编给予莫大的鼓励!感谢之至~

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热门学员评论更多

  • 。。。。。11-23 12:19

    什么都不包 说话什么态度

  • Fove08-25 17:21

    教练很好,尽职尽责

  • 汉界~07-16 08:14

    长安驾校,徐教练,很不负责任。谁报谁吃亏,打人,架子比官员高着呢。

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